“这车表显才100公里，今年3月刚上牌？”近日张明（化名）在浏览懂车帝二手车平台时 ，发现一辆奥迪“二手车 ”的“异常 ”情况——新车指导价40多万元 ，但这款车却便宜了近11万元。张明尝试拨打车商电话后，对方直言：“这其实就是辆新车 ，只是上了牌 ，现在市面上很多这样的车 。”
根据线索，《每日经济新闻》记者实地前往北京花乡二手车市场走访时发现 ，这辆奥迪“二手车 ”就停放在露天停车场 。车身仍保留原厂保护膜 ，座椅塑料套 、防尘脚垫均未拆除，车内散发着新车特有的气味 ，仪表盘里程数仅100公里。二手车商刘文（化名）坦言：“这类车要么是车企为完成销售任务提前上牌 ，要么是大客户采购后直接转手 。本质上就是新车，但按二手车卖 。 ”
伏天酷暑还未到，中国汽车市场的“价格战”却已进入白热化。新能源车企接连降价 ，传统车企也不断推出促销政策 。然而在这场公开的竞争之外 ，还隐藏着另一个鲜为人知的市场——“0公里二手车 ”市场，其存在已久的非市场行为 ，声势逐渐壮大 。
记者调查发现 ，懂车帝 、闲鱼等平台上，车龄不足1年、里程低于100公里的“准新车 ”多达数千辆 ，几乎涵盖所有主流品牌。例如 ，一辆指导价39.69万元的合资品牌SUV，挂牌价仅24.8万元 ，里程同样只有约100公里 。
近日 ，长城汽车董事长魏建军在公开场合直言不讳地指出，“‘0公里二手车’是现在的一种行业怪象 。所谓‘0公里二手车’ ，就是指上完牌照就算完成了注册 ，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里。有三四千家都在卖，是非常乱的。”魏建军的话犹如一块重石 ，投入了看似平静的汽车行业湖面 ，激起层层涟漪 。
通过业内人士的描述，上述“怪象 ”的源头实则充斥着各大车企的影子 。一位从业20年的二手车行业资深专家告诉《每日经济新闻》记者 ，很多主机厂都参与过“0公里二手车 ” ，他所接触过的有新势力车企 、也有传统主机厂。
记者以个人买家的身份联系到了国内某新势力车企的“大客户销售部”负责人宋先生，对方明确表示可以“整批拿新车” 。“10至50台降13000（元） ，50至100台降16000（元） ，100台以上单谈 。 ”宋先生告诉记者，上述价格为单批次拿车的优惠幅度 ，而从下单到配车需要4周左右的时间。
随着调查的不断深入 ，在“0公里二手车 ”这张网下，主机厂 、授权经销商、二网批发商 、二手车商 、外贸公司 ，甚至个人买家纷纷浮现其中 。表面上看 ，“0公里二手车”可以实现主机厂化库存、经销商增业绩 、二手车商降风险等“多赢 ”局面，但主机厂库存为何增多？经销商为何要借此行为增长业绩？二手车商又在躲避何种风险？
带着上述问题，《每日经济新闻》记者经过数周时间 ，探访了北京 、上海等地的多家二手车市场和4S店 ，采访了多位业界人士，试图揭开这个行业“公开的秘密 ”——“0公里二手车”从何而来 ，流向何处？其背后又折射出中国汽车行业怎样的深层次矛盾和发展趋势？
藏身“灰色地带 ”的三大车源 ，价格比4S店优惠30%
“你要的就是这种车？没问题，我们手里还有好几辆类似的 ，都是刚上牌不久 ，价格能比4S店优惠20%到30% 。 ”北京花乡一家二手车市场的销售员小张向记者展示了多辆汽车，它们共同的特点是里程表上的数字几乎都在100公里上下。
小张透露 ，这些车大多来自4S店或直营店 ，有些甚至连提车手续都没有完成，就直接变成了“二手车” 。“有客户专门找这种车 ，既想要新车的品质 ，又想省钱，我们就是满足这部分消费者的需求 。 ”
根据中国汽车流通协会的统计数据，2024年全国二手车交易量达到1961.42万辆 ，同比增长6.52%。这一数据中并未涵盖“0公里二手车 ”的数量 。业内专家估计 ，目前市场上流通的“0公里二手车”数量可能已经达到全部二手车交易量的5%至8% 。
记者调查发现，目前国内“0公里二手车 ”主要有三大来源。第一类为厂家向“大客户 ”销售的资源车。“所谓‘资源车’ ，就是车企为了处理库存或者老款车型 ，通过大客户销售渠道以较低价格批量出售的车辆 。”一位业内人士向记者解释道，“这些车通常被直接运到二手车市场 ，有的甚至没有登记上牌 ，但因为已经算作销量，所以只能以二手车身份销售 。”
在北京的一家大型二手车交易市场 ，记者走访了多家销售“0公里二手车 ”的商户 ，他们中的大多数都承认手里这类车源是来自大客户大批量采购，上的基本都是公司牌照 ，价格比正规渠道低15%到25%。“最近两年 ，国产品牌的资源车数量明显增多 。 ”一位不愿透露姓名的二手车商透露，“尤其是一些新能源车企，因为电池衰减问题 ，库存车放得越久 ，损失越大，所以他们更着急处理库存 。”
第二类为4S店“冲量车 ”或“包牌包税车 ”。在汽车销售领域 ，“冲量”是一个行业术语 ，指经销商为了完成厂家设定的销售目标而采取的各种措施 。为完成任务，许多4S店会采取“自己给车辆上牌 ”的方式 ，以此达到车辆已售出的假象 ，尽管从未真正上路行驶，但在法律上已经归为二手车 。
在北京南四环一家二手车专营店内 ，记者以购车者身份咨询了一款中型SUV。销售顾问小李透露：“现在店里有好几辆这类‘准新车’ ，说白了就是4S店为了冲量或者清库存，平时就挪车时用 ，所以表显里程低 。价格方面 ，也会比新车便宜5万元，如果选择分期贷款还能再便宜1万多元 。 ”
第三类则是直营品牌的“退定车”。近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等采用直营模式的新能源车企迅速崛起 ，这些品牌通常采用“先付定金后交付 ”的销售模式 。然而 ，由于各种原因，部分消费者在支付定金后选择取消订单 。“有些消费者交了定金后因为各种原因不想要了 ，比如等不及或者贷款没通过等。 ”北京某新能源二手车经销门店的销售人员告诉记者 ，“这时如果有二手车商愿意接手这个订单，补齐尾款提车 ，厂家也乐意成交。”
此外 ，据记者了解，也有采用直营模式的新势力品牌 ，鼓励销售人员以个人名义购车并将新车“返租 ”给店内作为试驾车 。此类车辆经过1至3周后 ，大部分会流入二手车渠道，成为广义上的“0公里二手车 ” 。
一车“多赢”背后的市场供需博弈
综合现有信息来看 ，所谓“0公里二手车”并无权威机构给予明确定义。一般来说 ，业内将行驶里程数少于80公里的国产车以及少于120公里的进口车，且已取得车辆号牌的机动车统称为“0公里二手车 ”，这种现象的滋生也与汽车行业的特殊销售机制密切相关 。
上海二手车商霍明（化名）告诉《每日经济新闻》记者 ，“0公里二手车 ”多出现在车辆改款 、季度末 、年度末、车企新车集中降价前 。为回笼资金 、满足主机厂对部分即将停售车辆的促销要求 ，相关经销企业会批量为这部分车辆上牌，并向下游渠道或个人以“二手车”名义出售。
“比如一些改款车型 ，主机厂会在新车上市之前停止这些即将变成老款车辆的销售 。销售企业会在停售期前把这些车都完成上牌 ，然后再以新车价格的9折左右售出 。如果直接退还给主机厂，大概能拿到提车价格8折左右的费用；但变成‘0公里二手车’后 ，可以减少自己的账面亏损 ，同时又能计入销售业绩以争取年终返利，形成双赢局面。 ”霍明表示 。
而转变身份后的“0公里二手车 ”流向何处？一些专业处置“零公里二手车”的车商在取得车辆后会第一时间对车辆进行筛选 。“热销品牌的主流配置车型会直接上架 ，面向C端市场进行销售。 ”上海某二手车商告诉记者 ，此类车辆的落地价格低于新车落地价格的7%左右，对普通消费者吸引力其实并不算大 。但其15日左右的流转周期也远低于如今二手车平均28日的库存周期 ，这意味着 ，面对新车市场无序的价格战，薄利多销的“0公里二手车 ”至少能降低二手车商的经营和库存风险 。
除热销车型外，部分车商还会将热销品牌的冷门配置车型上架同时向同行发起邀约 ，也就是业内俗称的“拼缝”。这部分包括租赁公司 、网约车车队、以租代售为主营业务的二手车企业。后者取得车辆后并不急于第一时间售出 ，而是通过租赁的形式取得一定的经营性收益后再将其进行出售，以增加收益 。
一些弱势品牌的部分车型 ，则会流转向专营拆车件的后市场企业和部分二手车出口商 。前者将车辆拆解并向第三方维修渠道出售配件 ，赚取“零整比 ”差价；后者则通过出口的形式，将车辆销往境外获利。
表面上看 ，“0公里二手车 ”可以实现主机厂化库存 、经销商增业绩 、二手车商降风险等“多赢”局面 ，但主机厂库存为何增多？经销商为何要借此行为增长业绩？二手车商又在躲避何种风险？深究下来，“0公里二手车 ”现象背后或更多折射出新车市场供需调节失能的结构性风险 。
一位不愿透露姓名的业内专家向《每日经济新闻》记者表示 ，“0公里二手车 ”背后的本质是国内新车市场供需失衡 。旧产能难以去除 ，新产能全力开动，就导致了部分企业需要“殊死一搏” ，去“卷价格”或者“做销量 ” ，以免成为被“关停并转 ”的对象。
工业和信息化部原副部长苏波在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，中国汽车市场目前至少已建成3000万辆燃油车产能和2000万辆新能源车产能，新能源产能绝大多数为新建 ，目前燃油车产销量及盈利率大幅下降 ，汽车产业生态重构迫在眉睫 。
“要从根本上解决问题，车企必须优化经营策略 ，按销定产 ，更加精准地匹配供需，避免盲目生产导致库存积压 。此外 ，还需提升现有渠道的盈利能力和服务水平 ，通过精细化运营增强市场竞争力，而非依赖价格战等低效内卷手段。”中国汽车流通协会专家委员会委员王萌向记者表示 。
跨国政策差异下的“造富 ”神话
众所周知 ，目前我国已成为全球最大的汽车出口国 。但不为外界所熟知的是 ，中国二手车出口量也在近两年迎来爆发式增长，其中2023年出口量达到27.5万辆 ，同比增长294%；2024年则超过40万辆 ，再次刷新历史纪录。
实际上，与统计数字一同飙升的，还有被包装成“0公里二手车 ”的新车 。一位在二手车行业深耕二十年的资深专家向记者表示 ，从2023年开始 ，除国内二手车渠道消化的部分外，在边境口岸和中亚等国的停车场内 ，数量不菲的“0公里二手车”就停在那里 。此前 ，这条灰色产业链的产生与各国汽车进出口政策密切相关，有人从中发现了“商机 ”。
根据政策 ，二手车出口企业从企业或个体工商户购进车辆时 ，可以取得13%或3%的增值税专用发票，从而办理退税。另一方面 ，部分国家对新车进口有着严格要求 ，其中就包括该品牌在当地是否具备完善的经销售后体系 。一边是退税可以带来的实际收益，一边是政策空当下的海外市场蓝海 ，部分企业和商人将新车包装成“0公里二手车 ”推至台前 。
上海一位从事“0公里二手车”出口业务的人士告诉记者 ，在2023年至2024年的新疆霍尔果斯口岸，一排排的“新车 ”不分昼夜地停在路边，这些车都已完成报关、手续也齐全 ，只为能在第一时间运输出关。而在国门外的哈萨克斯坦 ，以至于更远的吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，路上随处可见标着汉字尾标的“新车 ”在等待转运 。
“如果你前两年去过霍尔果斯 ，你就知道这买卖（0公里二手车）当时有多好做 。新车先在国内上牌 ，然后利用中亚国家的‘个人购车优惠’和‘低价清关’政策，把车以低成本卖到中亚 ，或者把中亚作为中转地 ，绕道卖到俄罗斯，利润相比国内零售能翻几倍。”上述人士告诉记者 ，交易流程一般是先与海外客户敲定车型和配置 ，以EXW（工厂交货）方式报价；随后从车商处采购车辆，办理上牌和出口手续；最后在霍尔果斯口岸完成报关出境 ，同步注销国内登记 。
可观的利润下 ，“0公里二手车 ”出口快速形成了一条成熟产业链，包括主机厂 、贸易商 、货代公司、维修厂 、停车场，甚至连车机系统刷成当地文字的改装商 ，都能从利润中分一杯羹 。“只要你能找到客户 ，专业代办公司就能一站式处理国内全流程，而且时间只需要7个工作日。 ”上述人士向记者表示 。
另一位出口车商梁骁（化名）则向记者透露了更多细节 。梁骁称 ，传统出口方式需要直面主机厂的高昂采购价（接近零售水平） ，还要自行承担从工厂到口岸的物流费用，最终毛利率仅9%左右。
“通过二手车渠道 ，不仅由卖方负担国内物流成本 ，车辆品质又与新车无异，加之海外市场对‘首任车主权益’等概念并不敏感 ，分销商往往以新车名义转售 ，使得整体毛利率可提升至15%以上 。”梁骁强调称，特别是在中亚国家和中东市场 ，虽然入境时按二手车申报 ，但终端销售时消费者更看重实质车况而非登记属性，为这种特殊贸易提供了生存空间 。
但需要注意的是，“0公里二手车”所谓的生存空间 ，实则给在当地建立产能 、渠道体系的中国汽车“正规军 ”带来了冲击。“0公里二手车虽然能短期内缓解库存压力 ，但会对车企的海外市场布局和品牌形象造成影响。 ”王萌向记者表示 。
游走在法律边缘的“0公里二手车”交易
面对“0公里二手车 ”现象，王萌表示 ，国外汽车市场也有类似操作 ，只不过由于这几年国内车市价格战以及二手车出口等问题叠加，“0公里二手车 ”演变成一种“变相降价” 。
当前市场上“0公里二手车 ”大量出现 ，也引发了关于其法律合规性和市场竞争行为的讨论。北京德和衡律师事务所律师张博在接受记者采访时表示 ，从法律角度来看，“0公里二手车 ”交易本质上属于市场行为 ，我国法律对合法的民事经济行为是予以保护的 ，但其合规性需要从多个层面进行分析 。
在行政法规层面，“0公里二手车”交易可能存在合规风险 ，尤其是涉及新能源汽车时 ，部分车企可能通过这种形式套取国家或地方的新能源汽车补贴 。根据相关规范性文件，新能源汽车补贴的初衷是支持私人购买新能源车，如果车企通过代领补贴的个人或公司来获取补贴 ，就可能涉嫌违反行政法规。虽然目前尚未有明确的查处案例 ，但这种操作与补贴政策的初衷存在偏差 。
在不正当竞争方面，需要具体分析交易过程中的宣传行为 。《中华人民共和国反不正当竞争法》第八条明确规定 ，经营者不得对其商品作虚假或者引人误解的商业宣传。例如 ，如果销售方在明知车辆已上牌、消费者无法享受首任车主终身质保等权益的情况下，仍宣称该车“与新车完全无异 ” ，就涉嫌构成误导性宣传 ，违反反不正当竞争法 。
需要特别强调的是，“0公里二手车 ”交易的合规性取决于具体操作方式 。单纯的“0公里二手车”交易并不违法 ，但如果存在虚假宣传、套取补贴等行为 ，就可能触碰法律红线。张博律师建议，消费者在购买时应仔细核实车辆权益状况 ，相关企业也应规范经营行为 。
如何解决类似情况？王萌认为 ，要从根本上解决问题，车企必须优化经营策略，按销定产 ，更加精准地匹配供需 ，避免盲目生产导致库存积压 。此外，还需提升现有渠道的盈利能力和服务水平 ，通过精细化运营增强市场竞争力 ，而非依赖价格战等低效“内卷 ”手段。消费者在购买时不能只看表面价格，还要确切了解这些所谓“特价车 ”的质保 、售后服务等合同条款。
张博律师从汽车行业从业经验出发分析认为 ，“0公里二手车”现象的出现 ，本质上反映了市场供大于求的现状，根源可能在于生产者未能根据市场需求调整供给 。生产者应该调整产业结构和产能 ，根据市场需求调整供给 ，这可能才是根本的解决方法，而不能完全依靠国家的行政法规和政府力量干预 。
（文章来源：每日经济新闻）
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